3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «Организация строительства» до начала выполнениястроительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

3.2. До начала производства работ по строительству ледовой переправы необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

— назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;

— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

— разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь.

— устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ;

— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

— обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;

— подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;

— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

— составить акт готовности объекта к производству работ;

— получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.

2.5. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: переносной мотопомпы МП-1600 (производительность 98 м/час); бульдозера Б170М1.03ВР (на базе Т-170, емкость отвала 4,28 м); автомобильного крана КС-55713-1 «Галичанин» (грузоподъемностью 25,0 т) ишнекороторного снегоочистителя ДЗ-226 (производительность 1500 т/час, дальность отброса снега 30 м, толщина очищаемого слоя 1,6 м, ширина прохода 2,8 м) в качестве ведущего механизма.

Рис.2. Мотопомпа МП-1600
Рис.3. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.4. Шнекороторный снегоочиститель ДЗ-226
Рис.5. Автомобильный кран КС-55713-1

Рис.6. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы

2.6. Работы по устройству ледовой переправы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

— СП 48.13330.2011. Организация строительства;

— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

— СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;

— ОДН 218.010-98. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ;

— СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;

— СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;

— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по строительству ледовой переправы, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в VI-й температурной зоне.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по строительству ледовой переправы.

2.2. Работы по строительству ледовой переправы выполняются в период с ноября по декабрь, в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

 час, где 0,06 — коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при строительстве ледовой переправы входят:

— геодезическая разбивка створа перехода ледовой переправой;

— устройство подходов к переправе;

— устройство съездов к переправе;

— очистка поверхности льда от снега;

— послойное намораживание ледового покрытия переправы;

— устройство сопряжения берега с ледовым покрытием переправы.

2.4. При строительстве ледовой переправы в качестве основных материалов используются: лесоматериал круглый хвойных пород20 см,6,0 м отвечающий требованиям ГОСТ 9463-88; пиломатериал обрезной40 мм,6,0 м отвечающий требованиям ГОСТ 8486-86*; гвозди строительные П 4,0х120 отвечающие требованиямГОСТ 4028-63.

1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК — описание решений по организации и технологии производства работ по строительствуледовой переправы с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по строительству ледовой переправы. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для конкретных условий данной строительнойорганизации с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося парка машин и строительныхматериалов, привязанных к местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ.

Конструктивные особенности по строительству ледовой переправы решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительнойорганизации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.

Типовая технологическая карта (далее ТТК) — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ строительствуледовой переправы.

Ледовая переправа — это инженерное сооружение, оборудованное по ледяному покрову рек, озер, морей и других водных преград в целях организации безопасного пропуска транспортных средств. Летом её заменяет понтонный мост (понтонная переправа) или паромная переправа. Ледовая переправа открывается зимой (в большинстве случаев — январь — начало февраля), закрывается (конец марта — начало апреля).

1.2. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по строительствуледовой переправы рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

18 февраля 2016 г. проектная документация транспортного перехода через Керченский пролив получила положительное заключение Главного управления государственной экспертизы. В марте текущего года строители начали создание свайных фундаментов опор Керченского моста (всего будет 559 опор, для чего установят 5,5 тыс. свай.). В настоящее время в строительстве задействованы более 1,5 тыс. рабочих различных специальностей. Когда начнется возведение основных конструкций моста, в одну смену будут работать до 3,5 тыс. человек.

18 марта 2016 г. президент РФ Владимир Путин проинспектировал строительство моста через Керченский пролив.

Все строительные работы планируется завершить в декабре 2018 г., тогда же по мосту будет открыто движение в рабочем режиме. В 2019 г., после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, он должен быть введен в эксплуатацию.

Сметная стоимость проекта утверждена в феврале 2016 г. в размере 211,9 млрд руб. (в ценах четвертого квартала 2015 г.). Строительство будет вестись только за счет средств федерального бюджета в рамках Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 г.».

К концу 2015 г. по обе стороны Керченского пролива была создана необходимая для строительства инфраструктура, организованы стройплощадки. Для обеспечения транспортной связи с морскими участками создаются временные рабочие мосты, с них будут выполняться технологические работы в акватории пролива. В октябре 2015 г. первый рабочий мост длиной 1,2 км соединил Таманский полуостров и остров Тузла. Еще два (протяженностью 1,8 и 2 км) будут готовы к лету 2016 г., их прокладывают навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла.

Субподряды на строительство Керченского моста получили также Санкт-Петербургские компании «Мостоотряд №75» и «Карст» и предприятия из других российских регионов: филиал предприятия «Мостдорстрой», компания «ПортГидроСтрой», «КраснодарГазСтрой», «КБК-Групп», «Фирма ДЕКО», «ГидроПромСтрой».

Технические характеристики

• Общая длина моста составит 19 км, он станет самым протяженным в России;
• автомобильная трасса будет иметь 4 полосы движения (по две в каждом направлении) общей пропускной способностью до 40 тыс. автомобилей в сутки;
• расчетная скорость движения по автомобильной трассе — до 120 км/ч;
• 2 железнодорожных пути с пропускной способностью до 47 пар поездов в сутки;
• расчетная скорость движения пассажирских поездов – 120 км/ч, грузовых – 80 км/ч;
• для судоходства предусмотрены арочные пролеты высотой 35 м.

Проект транспортного перехода также предполагает создание железнодорожной и автомобильной инфраструктуры со стороны Таманского полуострова и в районе Керчи.

17 февраля 2015 г. Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» подписало с ООО «Стройгазмонтаж» госконтракт на строительство и проектирование транспортного перехода. В свою очередь «Стройгазмонтаж» в апреле того же года заключило с ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» договор на проектирование моста. Управление проектом строительства моста осуществляет ООО «Стройгазмонтаж-Мост» («СГМ-Мост»).

ООО «СГМ-Мост» привлекло к выполнению основных строительно-монтажных работ компании из разных регионов России. В основном, это предприятия, располагающие собственными производственными силами и имеющие опыт успешной реализации инфраструктурных проектов (БАМ, подготовка к саммиту АТЭС во Владивостоке, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи).

В конце марта 2015 г. стало известно, что субподрядчиком проекта стало ПАО «Мостотрест» — контракт с ним заключило ООО «СГМ-Мост». Специалистам «Мостотреста» предстоит установить большую часть опор и осуществить монтаж пролетных строений на всей протяженности автомобильного и железнодорожного мостов. Общая стоимость работ по контракту составляет 96,9 млрд руб.

19 марта 2014 г. президент РФ Владимир Путин поставил перед Министерством транспорта задачу построить через Керченский пролив мост в двух вариантах — автомобильном и железнодорожном. Было подготовлено несколько вариантов прокладки моста. Оптимальным был признан проект, предусматривающий строительство не в самом узком участке пролива, как мост 1944 года постройки, а южнее, от Таманского полуострова к Керчи через остров Тузла.

В августе 2014 г. президент РФ Владимир Путин утвердил вариант строительства, включающий мостовой переход с четырьмя полосами движения автотранспорта и двумя электрифицированными железнодорожными путями.

Заказчик и генподрядчик проекта

В январе 2015 г. концепция транспортного перехода через Керченский пролив была детально проработана. Заказчиком проекта определено федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства. В соответствии с распоряжением правительства РФ от 30 января 2015 г., генеральным подрядчиком работ по строительству транспортного перехода стало ООО «Стройгазмонтаж» (входит в Группу компаний СГМ Аркадия Ротенберга, ведущую строительство в нефтегазовом, транспортном и морском секторах российской экономики).